Pour feter les 60 ans de la marque, ainsi que 30 ans de moteurs V4 victorieux au plus haut niveau, Honda presente un bien etrange V4 Concept, esthetiquement et techniquement interessant et plus d’un titre.
Honda et les V4, une histoire d’amour pas forcement evidente d’un point de vue exterieur de nos jours. En effet, on cherchera en vain dans la gamme du constructeur aile toute utilisation de cette configuration moteur en dehors de la vieillissante VFR 800 – qui, au passage, ne subira pas la refonte tant attendue en 2009 mais est proposee sous de nouveaux coloris .
Pourtant, la VFR est encore consideree en interne comme la moto ideale selon les standards Honda. Heritant d’une longue lignee de RVF victorieuses en Mondial Superbike, la VFR s’est peu a peu embougeoisie pour devenir la routiere sportive tout en compromis que nous connaissons aujourd’hui : miss « quadrature du cercle » !
Par ailleurs, Honda aligne de nouveau une motorisation V4 en MotoGP depuis l’avenement de l’ere des 800cc. Des Honda V4 ont egalement domine les Grand Prix 500 dans les annees 80 et 90, enlevant le dernier titre de la categorie avec Valentino Rossi en 2001.
Aujourd’hui, les ingenieurs de la marque croient toujours dur comme fer a cette architecture moteur, et le montrent au salon Intermot parle biais de ce sublime V4 Concept .
Avec ce concept-bike aux allures de moto de manga, Honda joue avec nos habitudes en supprimant le moyeu des roues, mais en laissant des embryons de jantes et de monobras arriere… Si de telles roues sont deja experimentes depuis des annees, les voir entierement « carenees » est plutot surprenant. Cette moto peut-elle seulement rouler ?
Le moteur V4 est superbement realise et positionne bien en vue au centre de la moto. Notez egalement l’integration remarquable des tubulures d’echappement dans le bras oscillant faisant office de silencieux.
La coque arriere est tout simplement saisissante de simplicite et d’esthetisme. Difficile, en revanche, de conclure quant au fonctionnement retenu pour la direction de la roue avant.
Rappelons que l’architecture V4 permet d’obtenir un compromis souvent heureux entre puissance d’un 4-cylindres et etroitesse d’un twin; permettant en outre certaines joyeusetes niveau passage de la puissance au sol en fonction du calage moteur choisi. Cette derniere caracteristique, deja ravie par les 4-en-ligne de MotoGP a moteur Big-Bang, est en passe de leur autre soufflee sur la route par la Yamaha R1 2009 .
En revanche, la longueur du bloc peut constituer un handicap au moment de le placer dans le cadre au plus pres du centre de gravite, notamment avec les angles de V de plus de 60° necessaires pour installer une grosse boite a air et tirer un maximum de puissance. De plus, deux ensembles de distribution complets doivent etre installes et alourdissent l’ensemble face a un 4-en-ligne.
Toutes les configuration ayant de toute manieres leurs points forts et faibles, laissons ces considerations aux ingenieurs et profitons de la diversite technique proposee par les constructeurs… ainsi que du reve offert par ce sublime V4 Concept.
Jeu 17 Déc - 17:32